據avherald報道，當地時間12月9日，坦桑尼亞精.準航空一架ATR72飛機（注冊號：5H-PWD）在進近姆萬扎機場時，飛機與一群鳥發生撞擊。事故發生后，飛機擋風玻璃上一片模糊，飛行可見度下降，不過所幸飛機安全降落。事故沒有造成人員受傷。

飛機當時執飛的是從達累斯薩拉姆（坦桑尼亞首都）至姆萬扎機場PW490航班。

降落后，飛機在接受檢查時被發現有很多鳥撞在了其鼻子和擋風玻璃上，所有皮托管周圍都有羽毛，起落架和兩側發動機上也嵌有羽毛。

機場在檢查跑道時也發現了數不清的鳥。

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在當今航空運行中，鳥擊事件已經成為一種常見現象。基本上每個飛行員在其職業生涯中都可能會遇到兩次至五次鳥擊。

鳥擊對實際運行造成的影響

一般鳥擊

空客公司進行的鳥擊事件分析表明：

五分之一的鳥擊事件導致了航空器受損

三分之二的鳥擊事件導致了一個半小時的延誤以及發動機檢查，甚至需要更換發動機或者進行結構修理從而導致進一步的延誤

在起飛或爬升過程中遭遇鳥擊，有三分之一的航空器沒有飛往目的地機場。（中斷起飛，返航或者備降）

若雷達罩遭遇鳥擊，導致阻力的增加使得飛機的耗油率大大地增加。

發動機鳥擊需要注意的是，與發動機有關的鳥擊事件表明：

大約50%的發動機鳥擊導致了發動機受損通常當發動機遭遇鳥擊受損時：--發動機葉片受損并且伴隨有明顯的發動機振動--EGT上升在起飛或者爬升過程中遭遇的鳥擊事件中，大約20%的航空器.終返航著陸在起飛過程中遭遇的鳥擊事件中，大約25%的機組執行了中斷起飛僅2%的發動機鳥擊.終需要機組進行發動機關車鳥擊的發生懷疑鳥擊如果機組在飛行中觀察到非常靠近飛機的區域有鳥類活動，但是并不能確認遭到鳥擊（發動機噪音無變化，發動機參數正常，無鳥擊聲響），也可懷疑飛機遭遇鳥擊。 

證實遭遇鳥擊如果有以下幾種情況，可以證實飛機遭遇鳥擊：飛行中觀察到非常靠近飛機的區域有鳥類活動，且聽到撞擊聲，或者發動機間歇性的參數變化發動機噪音變化，或者明顯的飛機儀表參數變化，例如空速不可靠對于鳥擊的風險，下面有幾點需要注意：

離地越低，鳥擊風險越高

發動機推力越大，鳥擊所造成的損壞越大

機場附近有鳥類活動時應該在簡令中提及

大群的鳥類，即便是小型鳥類，在起飛滑跑過程中導致的鳥擊可能也會損壞飛機所有的發動機，造成極.大的推力損失。